L'esterno è ancora impressionante. Lada ha un dispositivo decente che sembra attraente dall'esterno, soprattutto con colori vivaci.
L'interno manca ancora di intimità e la plastica multi-strutturata rovina francamente l'impressione degli interni. Allo stesso tempo, l'auto è spaziosa, i sedili sono davvero comodi e al buio tutto ciò di cui hai bisogno piace con la presenza della retroilluminazione.
Buon volante e sedili riscaldati. Suono decente di musica normale. Ma hanno risparmiato sulle finestre automatiche.
Ci sono 10 opzioni di colore tra cui scegliere, ma solo Basic Glacial White è disponibile gratuitamente. Un altro 8 - arancione "Marte", rosso "Corniola", marrone "Angkor", blu brillante "Immersione", grigio-blu "Fantasma", grigio "Plutone", nero "Maestro" e argento "Platino" - richiederà un pagamento aggiuntivo in 12.000 rubli. Infine, a quanto pare, la "Cartagine" grigio-beige più marchiata costerà 18.000 rubli. E per un supplemento di 16.000 rubli, è disponibile il pacchetto "pittura a due colori". È vero, tutto il bicolore sarà espresso nel tetto nero e negli specchietti laterali neri.
La potenza massima è di 113 CV. il motore si sviluppa a 5.500 giri / min e la coppia massima di 152 Nm mostra a 4.000 giri / min.
Il tempo di accelerazione dichiarato a centinaia per la versione con variatore è di 12,2 secondi. Nei nostri test è risultato al massimo 12,5 secondi, che generalmente non è male e corrisponde praticamente a quello dichiarato.
L'auto marcia sorprendentemente bene, sicura e veloce. L'isolamento acustico, inaspettatamente buono per questa classe, aggiunge comfort. I concorrenti coreani di un segmento di prezzo simile non erano nemmeno vicini a questo indicatore. La sospensione è robusta, ma impenetrabile. Il feedback del manubrio è preciso e chiaro.
Il motore con il variatore è in un buon fascio. Sì, non ti darà il piacere di una brusca accelerazione da un semaforo, ma è necessario? Sotto tutti gli altri aspetti, nessun problema. Dolcemente, senza intoppi, soprattutto - silenziosamente (a bassi regimi del motore non è affatto udibile), anche in pista non ci sono problemi con i sorpassi. In generale, l'auto è nettamente migliorata sia nel salone generale che nel comfort di guida.
Carburante: 92a benzina. Il consumo dichiarato è di 7,4 litri nel ciclo combinato. In effetti, è, ovviamente, più grande. Durante il test, abbiamo ottenuto circa 7-7,5 in autostrada, 9 in modalità mista, prettamente in giro per la città in ingorghi di circa 11-12, a seconda del numero di ingorghi.
La cosa più paradossale di questa vettura con il prefisso "Cross" è che tutto il crossover va all'esterno, in particolare, nel bordo di plastica. Rispetto alla solita station wagon Vesta, la versione Vesta SW Cross viaggia più o meno allo stesso modo in autostrada, e anche peggio fuoristrada rispetto alla Vesta SW. A causa delle ruote notevolmente più grandi, è più difficile girare il volante e l'auto trema di più, guida più forte e consente più impatti.
Noto che dopo le modifiche in due anni - il bagagliaio della Lada Vesta SW Cross ha iniziato a chiudersi più facilmente e più agevolmente, anche le porte si chiudono e si aprono meglio di prima. L'ergonomia in cabina è cambiata in meglio, anche i portabicchieri sono diventati più comodi.
La Lada Vesta SW Cross è disponibile in un numero molto elevato di opzioni. Sono disponibili tre varianti di motore di una: da 1,6 a 106 CV. (Solo manuale a 5 marce) da 1,6 a 113 CV (Solo CVT) e 1.8 a 122 CV. (di nuovo solo manuale a 5 marce). La gamma di prezzi va da 906.000 a 1.107.000 rubli.
Lasciatemi riassumere. Come risultato di tutti gli aggiornamenti, AvtoVAZ ha ottenuto un'ottima macchina per la città. Apparve una scatola comoda, un motore a coppia elevata, tutti i vantaggi della carrozzeria e la ricchezza dell'equipaggiamento che erano presenti prima erano rimasti. Lo svantaggio principale è il prezzo elevato (più di un milione per la "Lada" - beh, è costoso, qualunque cosa si possa dire).
