Dietro le fragili ragazze (il primo reclutamento di piloti militari nella scuola nella storia moderna della Russia) tre anni e mezzo di studio, 47 ore di volo su velivoli veri. Un cadetto è andato all'attacco dell'aviazione, un altro all'aviazione lontana, due stanno padroneggiando i combattenti e undici ragazze hanno scelto l'aviazione da trasporto.
La preparazione per il primo volo inizia presto: i cadetti si sono alzati alle quattro del mattino per sottoporsi a una visita medica. Tutto dovrebbe essere normale: temperatura, polso, pressione. Anche un leggero naso che cola diventa un ostacolo all'accesso al timone. Vengono quindi fornite le istruzioni pre-volo in classe. Sulle pareti ci sono poster con schemi della cabina di pilotaggio dell'L-410.
- Non c'è eccitazione, piuttosto, l'anticipazione del volo, dopotutto, non voliamo da molto tempo, - ammette la cadetta Olga Shipovalova. - Una preparazione competente gioca un ruolo importante: devi essere in grado di analizzare le azioni nella tua mente, prevedere possibili incidenti nel cielo ed è anche bene prendere un modello di aeroplano e passarlo sulla mappa.
… Bene, arrivo all'aeroporto. Le attrezzature sono state dispiegate sul sito di cemento già pronte per il "combattimento". Il vento si alza rapidamente, soffiando attraverso il gruppo di giornalisti venuti, ma i cadetti sono troppo concentrati per prestare attenzione alle sue raffiche di freddo primaverili. La cosa principale per il pilota era la visibilità, il che era positivo. Prima di entrare in cabina di pilotaggio, ciascuno, accompagnato da un istruttore, ispeziona la tavola - ci sono danni meccanici, se tutto funziona correttamente. Solo allora vengono avviati i motori. È importante che i futuri piloti militari eseguano tutte le azioni da soli, sia a terra che in cielo.
"L'anno scorso, le ragazze hanno imparato a volare in cerchio, in zone e lungo il percorso", dice il vice comandante del reggimento, il tenente colonnello Andrei Gusev. - Ora, in alcune sessioni pratiche, dovranno riguadagnare le loro abilità nel controllo degli aerei e quindi iniziare a volare di notte, il che è molto più difficile. Di notte, la linea dell'orizzonte scompare, è difficile determinare il punto di riferimento, la sua portata (di notte le distanze sembrano essere inferiori a quanto effettivamente sono) e ti affidi solo agli strumenti per controllare l'aereo. Inoltre, i voli saranno testati in varie condizioni meteorologiche. Le prove di volo dureranno più di tre mesi e alla fine del corso tutti supereranno l'esame.
Il primo cambio di volo ha coinciso con uno stato d'animo festoso. Era letteralmente nell'aria. Mentre le ragazze prendevano d'assalto il cielo, esercitandosi in vari compiti, a terra l'orchestra accordava silenziosamente strumenti a fiato. Mazzi di tulipani sono apparsi nelle mani dei cadetti.
- Atterraggi morbidi per te, cielo sereno, le nostre più belle ragazze! - ha salutato i cadetti del vice comandante del reggimento, quando i piloti hanno completato l'addestramento pratico. Le sue parole sono state raccolte dai musicisti, che hanno cantato la famosa canzone degli aviatori "Time to go, road", ei cadetti hanno consegnato alle ragazze fiori e palloncini. Le palline furono immediatamente rilasciate nel cielo.
"Per tutta la mattina ho sentito che si stava preparando qualcosa di insolito", dice Victoria Vinogradova, cadetta ed ex campionessa russa di polyathlon invernale, con un sorriso. - Questo è il mio primo 8 marzo a scuola. È successo così, negli anni passati sono andato all'Universiade tutta russa, poi al ritiro sportivo - e non ho incontrato le vacanze di primavera qui.
Victoria ammette di essere ancora determinata a collegare la sua vita con l'aviazione. In altre questioni, tutti i suoi compagni di studio si battono per questo. Il fatto che solo uomini siano diventati piloti militari nella Russia post-sovietica non spaventa i nostri futuri piloti. "Non esiste una chiara divisione in specialità maschili e femminili", ritengono unanimemente. Quello che pensano è già mostrato in pratica
